Недавно состоялось посещение двух заводов GAC, где осуществляется сборка моделей Toyota и выпуск электромобилей Aion, дочернего бренда GAC. В ходе визита состоялся интересный диалог с работниками GAC International, который прояснил их озабоченности. Одним из вопросов стало, что будет с конкурентоспособностью модели GAC S7 по сравнению с Lixiang в России. Также китайские коллеги были заинтересованы в вопросах сборки Geely под маркой Волга на ГАZе, проявляя озабоченность относительного качества сборки и долгосрочных перспектив этого проекта. Понимание актуальной ситуации на российском рынке у GAC, пожалуй, стоит отметить как весьма высокое. На повестке дня у GAC стоит российская сборка, однако китайские партнеры подчеркивают, что в условиях экономической нестабильности предсказать объемы продаж затруднительно. Напомним, что летом GAC получил одобрения на три модели — GS3, GS8 и М8 — для нового завода в Санкт-Петербурге. Однако, стоит учесть, что в случае обратного выкупа этого завода Hyundai, GAC придется искать новые производственные мощности. В случае отсутствия таких обстоятельств, затраты на получение сертификатов ЗОТТС могут оказаться бесполезными, так как действие этих документов закончится к концу 2025 года. Тема российского производства оказалась настолько чувствительной, что на пресс-конференции с руководством GAC было рекомендовано избегать дискуссий по данному вопросу. В приватных беседах уточнили, что уверенность в начале сборки в России становится приоритетной. Изменения в утилизационном сборе, который вступит в силу в 2025 году, могут значительно снизить продажи GAC в стране. Переосмысление стратегии вывода новых электрических моделей также стало актуальным. Сначала в планах были Hyper HT и Aion V, однако сейчас приоритет отдается люксовому гиперкара HT, который окажется менее чувствительным к утилизационному сбору. Падение спроса на электрические автомобили в Китае также наглядно демонстрирует необходимость адаптации стратегий GAC. В стране уже три года происходит ценовая конкуренция, и государственная поддержка была снижена, что привело к тому, что за первые десять месяцев 2025 года Aion потерял 17% клиентов по сравнению с предыдущим годом. Заменой стратегии стала активизация продаж в сегменте частных клиентов, о чем свидетельствуют внушительные предзаказы на новую модель Aion i60. GAC, учитывая ситуацию, увеличивает экспорт, чтобы обеспечить свою конкурентоспособность на международной арене в условиях ослабления поддержки со стороны государства. Однако, несмотря на вызовы, компания продолжает разрабатывать новые технологии для повышения эффективности своих моделей, включая аккумуляторы с кремниевыми анодами и топливные элементы. В завершении, с нетерпением ждем, как GAC будет развивать свои производственные мощности в России для того, чтобы усилить конкуренцию на отечественном рынке. И хотя симпатии к возвращению ушедших марок вроде Toyota остаются очевидными, GAC определенно становится на путь значительного влияния на автомобильный сегмент России.